王尘宇

车圈事件：官方证实PSA与FCA两大集团将合并，成为世界第四大集团

证实！FCA与PSA两大 汽车 集团即将合并或合作。外媒已经进行了全方位报道。

自从传出雷诺与FCA合并失败后，这家意大利裔美国公司正在寻找一个新的合作伙伴，这将是可见的最大规模的合作或合并，而PSA集团成为了新伙伴。

仅仅数小时之后，两家 汽车 制造商均证实了这一消息。从得到的官方新闻稿来看，没有包含更多的细节，只是用了完全相同的措辞描述当前情况。来自《华尔街日报》的一篇报道透露了更多的信息。这篇文章中，角师傅发现，FCA集团将于PSA集团就目前情况进行一种可进行的方案，包括对等式股票合作。

标致首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将成为新公司的首席执行官，而FCA董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)只能将他的职位进行移交。其他条款目前还在继续讨论中，如果双方达成协议，FCA-PSA联盟将形成一个价值460亿美元的跨大西洋 汽车 巨头，按销量排名全球第四。PSA集团目前拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔等品牌。

这并不是FCA菲亚特克莱斯勒 汽车 最近几个月接触的唯一法国合作伙伴。在今年早些时候，FCA还与雷诺进行了谈判，但由于雷诺的大股东法国政府和联盟伙伴日产的阻挠，交易宣告破裂。

海外 | PSA与FCA合并协议大改，预期股息骤减26亿欧元

官方对于这一举措的解释是： 为了节省现金流，抵抗疫情带来的负面影响。 据外媒报道，此次协议修订的内容为：在合并交易完成前， FCA需要向其股东分配29亿欧元（此前为55亿欧元）的特别股股息 ；在合并交易结束并在获得新集团董事会及股东批准后，PSA所持有佛吉亚46%的股份将被立即分配给新集团的所有股东。

此外，PSA与FCA双方董事会将考虑是否在合并交易结束前向各自的股东分配5亿欧元，或在合并交易完成后向新集团的所有股东分配10亿欧元。

两家公司还进一步确认，预计将在2021年第一季度末之前完成合并。9月15日，在米兰上市的FCA股价提升了将近8%，PSA的股价也提升了1.5%。 FCA首席执行官Mike Manley说：“今天的宣布是一个有力信号，表明人们有共同决心确保STELLANTIS拥有所需的所有资源。” 此外，法国政府还在合并的过程中启动了反垄断调查，欧盟也需要层层审核，这严重拖慢了双方的合并进程。

7月15日，PSA与FCA宣布合并后的公司名称将为“STELLANTIS”，源于拉丁语动词“stello”，意思是“让星星熠熠生辉”，而两家公司旗下各品牌维持原名称不变。 可以看出，PSA与FCA对于合并的渴望仍然非常强烈，双方正在努力推进合并的达成，但正如此次宣布的减少股息的原因一样，疫情对于全球 汽车 产业的影响是巨大而深远的。今年二季度，FCA净亏损10.48亿欧元，而PSA则是盈利5.17亿欧元。

PSA和FCA合并，神龙汽车和广汽菲克如何复活？

是弃车保将，还是胡子眉毛一把抓？ 据外媒报道，欧盟委员会反垄断机构已批准标致雪铁龙集团（简称PSA）和菲亚特克莱斯勒（简称FCA）的合并申请。据悉，这两家公司预计将于2021年第一季度完成合并，合并后的新公司名为Stellantis集团，双方各持有50%的股权。

早在2019年12月18日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。

合并之后，这也意味着Stellantis集团成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。 但是全球前三大汽车制造商在中国市场都各自占据着不小的份额，不同的是，PSA和FCA的主营业务并不在中国市场。PSA的主营业务是在欧洲，数据显示，PSA在2019年全球总销量为349万辆，在欧洲市场销量就达到了311万辆；而FCA的主营业务是在北美地区，其全球销量为442万辆，在北美市场累计销量为221万辆。 事实上，当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场，但是反观中国市场，PSA和FCA都正在遭遇着不小的危机。

作为PSA与东风公司的合资公司，神龙汽车近两年的市场表现并不理想。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。今年前11月的累计销量仅为37,421辆，同比下降65%。

FCA与广汽集团合资的广汽菲克同样不容乐观。数据显示，广汽菲克今年前10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。此外，FCA提出从广汽菲克撤资的消息也不胫而走，虽然FCA对此表示否认，但是此前PSA集团首席财务官Philippe de Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。

” 为此，PSA此前曾出售了一家与东风公司共同运营的工厂，并且在神龙汽车中裁撤数千份职位。而长安PSA也已于去年年底正式解散，并出售了其深圳工厂。“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。

” 合并之后，Stellantis集团将重新进军中国市场。PSA首席执行官唐唯实表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。 不过也有业内人士指出，这次合并，由于PSA是Stellantis中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。事实上也正是如此，虽然两家公司声称这是一次对等的合并，但是官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。

此外Stellantis集团董事会的11 名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名。并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。 同时东风集团持股比例为5.6%，是合并之后Stellantis集团的几大股东之一，加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言，都将会是极大的利好。

而广汽菲克旗下仅有的自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型销量都萎靡不振，去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。一边是积极自救，一边是几乎没有任何拯救措施，与神龙汽车相比，广汽菲克的情形显然不太乐观。不过在车市趋于饱和的今天，通过合并公司协调资源，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能发挥多大的作用还未可知。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA与FCA合并了，神龙汽车会受到影响吗？

PSA与FCA的合并。 早在2019年12月18日，PSA就与FCA正式签署了联合协议，约定双方以50:50的股比成立新集团，双方旗下的汽车品牌名称保持不变，以创造仅次于大众汽车集团、丰田汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业。

在随后的两年时间里，两家企业时不时的就会对外界放出少量进展消息。

终于，在2021年1月4日，PSA与FCA宣布，在两家集团各自召开的股东大会上，PSA与FCA的合并交易均获得压倒性多数投票批准（PSA股东投票支持率99.85%，FCA股东投票支持率99.15%），PSA与FCA预计于2021年1月16日完成合并。 合并完成后，二者将创建一个名为Stellantis的合并实体，其股票将于1月18日在米兰和巴黎开始交易，次日在纽约开始交易。届时，它将拥有约800万辆的全球年产量和十余个汽车品牌。 其中，PSA旗下有标致、雪铁龙、欧宝（在英国称沃克斯豪尔）和DS品牌。

FCA的品牌则更多些，例如菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊（Ram）、玛萨拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等。 可能眼尖的朋友已经发现问题了，虽然Stellantis是名副其实的全球第四大汽车企业，可其名下的这些汽车品牌却大多数是“半死不活”。以PSA和FCA的现状来说，新公司想要支撑所有品牌正常运营，绝对不亚于是天方夜谭。

根据JATO Dynamics提供的2020年1~ 9月全球销量数据来看，Stellantis最畅销的品牌Jeep，其次是标致、菲亚特，而这三个品牌也正是双方的拳头所在。但类似蓝旗亚、DS、克莱斯勒等小众品牌，未来的去与留都是个问题，并且从当下的形势来看，FCA集团的品牌可能消失的会更快。 在双方的持股上，FCA集团的最大股东阿涅利家族公司Exor，将成为Stellantis集团的最大股东，持股比例为14.4%。

标致家族为第二大股东，将持有7.2%的股份。此外，法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有6.2%和4.5%的股份。 从持股比例上来看，FCA集团似乎是占据了上峰。

但从会计准则等层面看，则更像是PSA集团对FCA集团完成了一次大规模收购。 根据外媒Motor 1于近期曝光的Stellantis集团招股说明书内容中显示，基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，FCA集团和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，将PSA集团定义为了收购方。 另外，Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名。首席执行官将由PSA首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）担任，至于FCA首席执行官Mike Manley将只负责美国市场业务。

这也就意味着在一些重大决策上，PSA集团将获得更多的话语权。不过这都只是基于现有资料所推断的“阴谋论”，两家企业最终的走向，还是要看后期发展。 那么除了可能存在的威胁之外，弱弱联手而组成的Stellantis集团真的能“破茧重生”吗？你别说，还真有可能。 据双方高层透露，合并后双方形成的规模扩张和协同效应将可使双方在零部件、原材料和技术上节省大量资金，此次合并预计每年将为公司节约50亿欧元(约合人民币615亿元)的成本，这些资金可用于混合动力和纯电技术投资，从而更好地应对日益严格的排放法规。

PSA/FCA合并后企业名公布，全球第四大车企呼之欲出

作者：赵宇奇 传闻多时的全球第四大车企、汽车界地震级合并，再度传来了好消息。 日前，FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙集团）共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”。

据悉，“STELLANTIS”源于拉丁语词汇“stello”，其含义是“用繁星照亮”，寓意着两家企业合并后对世界汽车行业格局所产生的深远影响。

这样的名字和雷诺-日产-三星联盟简单粗暴的命名方式比起来确实是文艺多了。 接下来，双方将公布合并后新集团的徽标（logo），但上述logo和名称只应用于集团层面，Jeep、标致、雪铁龙等子品牌还将使用各自原有的品牌名称和品牌logo。 2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并，合并将在12-15个月内完成。 目前PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS等品牌；而FCA方面持有菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧品牌。

合并后的新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。 不过这个全球第四大汽车集团的诞生之路可谓是困难重重，先是美国监管会要求PSA“抛弃”华为，然后又遇上了疫情在全球范围内爆发，好不容易在疫情中缓了过来，双方的合并又招来了欧盟反垄断监管机构的调查，好在如今双方的合并之路走上了正轨，双方企业的合并也将于2021年第一季度正式完成。（图片来源于汽车之家） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA和FCA合并，大力推进电气化，想通过电动车再战中国市场？

近日，关于PSA和FCA合并事件终于落下帷幕，两者将在2021年完成合并，并在合并之后将另外成立新公司Stellantis。 根据其近期公布的招股书可以看出，实际上PSA集团为收购方，占据上风主导FCA。

并不是去年12月双方签署的联合协议中说，双方约定以50：50的股比成立新集团“Stellantis”。

但根据已公布的消息，目前还没有任何计划削减双方旗下的汽车品牌。也就是说，双方合并之后的新集团将拥有14个品牌。 其中包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM、SRT等。这么豪华的阵容使得新集团拥有了可以在全球范围内施展拳脚的实力。

然而，一旦新集团无法掌控这么多品牌，很可能就会涉及到淘汰问题。而占据主导权的一方在这个时候就有了决定权。因此FCA品牌很可能会被率先淘汰。

难弃中国市场，加大投资力度 最近几年，随着中国自主汽车品牌的逐渐壮大，外资品牌在国内的发展并不顺利。推出的产品反响并没有达到理想效果，特别是FCA。目前FCA在国内市场就仅剩下JEEP效果不错，然而，JEEP也因为落后于市场，销售量严重下降。

如今，新集团想要打开中国市场，作为主导一方的PSA先一步做出了部署，加大对中国市场的投资。 据悉，PSA已经和东风汽车签署了新的《战略联盟合作协议》，将神龙汽车的合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变。 并在今年第四季度向神龙公司投入5000万欧元（约合人民币4亿元），计划向神龙汽车导入新的品牌、新的技术和新的产品。

此外，PSA还计划把神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工及出口项目提升产能利用率。 发展电动产业，挽救危机 除此之外，据消息，新集团成立之后的第一个大动作就是进军电动产业。 目前，新能源是汽车行业的大趋势。随着各个国家对汽车排放要求的逐渐提升，汽车行业改革正在稳步进行。

如果不提早进行部署，紧跟市场变化，那么车企的发展将会大受打击。 其实，在此之前PSA就有计划在2019-2021年间推出8款混动车型，到2021年推出7款纯电动车型，预计到2025年，PSA集团将实现100%的电气化。 而目前PSA已经研发出来两个电气化相关平台，主动混动车型的EMP2平台，以及可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力的CMP平台（标致2008出自该平台）。 这一点也正好弥补了FCA在电气化方面的不足，使得新集团完全有发展电动车的基础。

再加上此前FCA向特斯拉购买的电气化技术，新集团在电动车上面的发展可以说是很让人期待了。 如果新集团想要在新能源汽车行业有所发展，依靠电气化打一场“翻身仗”，那么仅仅依靠原有基础和向特斯拉购买的技术是远远不够的。PSA和FCA要是能够解决自身问题，在电气化技术上实现突破，那么原本竞争激烈的市场又会多一劲敌。 *部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 原创文章，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。