凭据济南市政府治堵事情专题会议精神，连系市创城及治堵事情的相关要求，克日，济南交通研究中央从优化交通组织、保障公交优先、热门区域治理、提升路网效率四个方面选取了10处交通拥堵节点制订了开端优化方案。停止现在，全市已有4处交通拥堵节点完成革新，公交运行效率和门路通行能力有了显著提升，全市治理交通拥堵取得显著成效。
甸新北路安装中央隔离护栏K52路延误时间降低83
K52路公交车自停车场出发，途经甸新北路路段至首站，旅程约290米，正常行驶时耗约1分钟。但因门路两侧违规停车，沿线单元及栖身小区机动车收支与门路行驶车辆交织等问题，导致车辆运行、转向难题，最长时耗达30分钟，严重影响公交运行可靠性。
5月6日，交警部门在K52路车场至首站途经门路东西向和南北向门路路段安装了中央隔离护栏。凭据观察数据剖析，现在，门路通行延误时间降低了83.3，拥堵征象得到了有用改善。
英雄山路二七新村南路路口优化公交车通过路口平均用时削减32
二七新村南路英雄山路路口，由北向南偏向右转小汽车辆流量较大，由于右转小汽车与公交车运行中相互交织，使得公交车与小汽车的运营车速均受到严重影响；同时，右转小汽车占用3条直行车道向右并线，影响直行车辆正常运行。
5月5日交警部门对路口举行了优化。凭据观察数据剖析显示，优化后的公交车辆从驶离站台到通过交叉口平均时间为25秒，较优化前削减32，公交车辆收支站加倍流通。
千佛山站台增设分站台公交车平均排队长度降低21.5
千佛山公交站台原为五泊位直列式，长约70米，停靠公交线路共16条，岑岭小时通过车辆148辆/小时，上下客689人次/小时。由于站台容量不足，导致车辆排队溢出，岑岭小时约1/3时间为全饱和状态，车辆列车化排队进站征象普遍。
为解决公交站点车辆列车化严重的征象，济南公交对千佛山（路南）站点举行优化星散，5月9日，济南公交在路口处增设了公交站台，并将K51、K93、K139路三条线路调整至新站台停靠。观察结果显示，设置分站台后，岑岭时刻每小时原站台停靠车辆削减53辆，公交列车化征象有所缓解，平均排队长度降低了21.5；延误降低了18.4，进一步提高了公交运行效率。
解放桥北站点革新为深港湾站平均站点延误时间降幅达26
解放桥北站位于解放路家乐福门口，原为三泊位港湾式站台，长约50米，停靠公交线路14条，岑岭通过班次135班次/小时，上下客量达828人次/小时。由于该站点上下客量较大，停靠时间较长，而且途经线路较多，站台容量不足，车辆进站经常会排队溢出。
为此，济南公交充分行使现状硬化路面，确立深港湾站台，将37路、113路两条线路调至此站台运行。设置分站台后，停靠内外侧站台平均延误时间大幅降低。
据介绍，济南公交前期对经十路营市西街（路南）、五里牌楼（路南）、省体育中央（路南）、经十路舜耕路（双向）、成丰桥（路西）、花园路华信路（路南）、二环东路文化东路（路西）、经七纬十二（双向）、八里桥（路西）等公交站点举行优化星散，成效较为显著。
6处交通拥堵节点正在优化完成后通行能力将稳步提升
和平路诚基中央周边门路：该路段主要问题，一是左转小汽车占用两条车道，阻挡直行车辆通行；二是公交车在机动车道停靠，影响门路其他车辆通行。
优化方案为一是路口处非机动车道调整为机动车道，非机动车道调整至人行道，现状坐直车道调整为左转专用车道，现状右直车道调整为直行车道，后期连系岑岭公交专用道的开拓，将新增机动车道作为公交专用道，右转社会车辆借助公交专用道右转；二是，非机动车道北移至人行道，将诚基中央广场步行区域施划行人通道。
凭据仿真模子展望，实行优化后，该路段由东向西通行能力提升约32.2；山师东路东口排队长度降低约35.7。
历阳大街区域微循环组织：历阳大街是毗邻旅游路和舜耕路之间的主要交通通道，是舜耕路至旅游路唯一具备公交通行条件的通道。主要问题一是周边大型社区麋集，公交客运量较大，现状历阳大街与舜耕路交叉口，转弯半径较小，成为门路运行瓶颈点；二是缺少规则的支路系统，交通组织较为难题。
优化方案为一是买通社区门路，开放银丰山庄写字楼东侧门路（控规为市政门路，长约100米）；二是优化交通组织设计，历阳大街（舜耕路-写字楼西侧）由东向西单行，并增设左转车道；银丰山庄写字楼西边门路改为由南向北单行，银丰山庄写字楼东侧路改为双向通行；公交车辆：沿八里洼路、银丰山庄写字楼东侧门路、历阳大街向东单向行驶；历阳大街向西单向行驶。
经十路-奥体东路公交路权优先：该路段一是公交专用道不延续（交叉口收支口处未设置公交专用道），与社会车辆混行，该路段公交运营速率为13.6公里/小时，相对经十路公交专用道延续路段16.2公里/小时降低了16；二是非机动车道设施尚不完善，机非混行；三是社区收支口紧邻交叉口，与直行车辆发生交通交织。
有关部门将把辅路改直行车道为公交专用车道，保证公交专用道的延续性；同时将辅路左转车道改为“直行+左转”车道，并增设左转待转区域。通过仿真模子展望，方案实行后该路段公共交通通行效率可提升约16；社会车辆通行效率可提升约5。
实验中学门口“疏”、“管”整治：一是“疏”，近期确立拥堵点疏解层，连系拆违拆临，建设顺河街桥下停车场，为接送学生家长解决半小时暂且停车卡，供接送车辆暂且停留；设计建设经七路高品质公交走廊，凭据展望，经七路公交走廊建成后，最高断面客流较现状提升25左右。二是“管”，
在途经该路段的公交车上加装移动抓拍设施，并继续加强牢固抓拍设施对长时间滞留车辆占道停车的查处，与学校团结，对违法停车的车主子女举行批评教育。通过仿真模子展望，方案实行后，该路段通行能力提高24.6，平均通行时间缩短20.1 。
省立医院周边交通拥堵疏解：省立医院收支需求量较大，日均约5万人次而且院内停车位不足，收支院车辆排队期待收支，严重影响周边门路交通。
近期，有关部门将连系拆违拆临行动，充分行使经一纬六桥下空间作为停车场，开拓停车换乘公交摆渡线路；远期，设计行使369手机APP网络就医需求，适时开通就医定制公交。
浆水泉路相交门路买通：浆水泉路周边用地功效单一，大型栖身社区麋集（约5万户），出行需求强烈且通勤时间集中；而且周边路网支路系统不发达，浆水泉路沿线交通需求只能依赖经十路和旅游路举行东西向疏散，凭据手机大数据剖析，途经浆水泉路交通量的76与门路以东区域发生联系。
未来有关部门将落实控制性详细设计，盘活区域路网，近期买通北侧支路断头路；远期，买通南侧相交支路。
（泉源：天下泉城）
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